Ang pagpapanatili ng makina ay mahalaga sa pagpapahaba ng buhay ng iyong conveyor.Sa katunayan, ang paunang pagpili ng tamang makina ay maaaring gumawa ng malaking pagkakaiba sa isang programa sa pagpapanatili.
Sa pamamagitan ng pag-unawa sa mga kinakailangan ng metalikang kuwintas ng isang motor at pagpili ng mga tamang mekanikal na katangian, ang isa ay maaaring pumili ng isang motor na tatagal ng maraming taon na lampas sa warranty na may kaunting pagpapanatili.
Ang pangunahing pag-andar ng isang de-koryenteng motor ay upang makabuo ng metalikang kuwintas, na nakasalalay sa kapangyarihan at bilis.Ang National Electrical Manufacturers Association (NEMA) ay bumuo ng mga pamantayan sa pag-uuri ng disenyo na tumutukoy sa iba't ibang kakayahan ng mga motor.Ang mga klasipikasyong ito ay kilala bilang mga kurba ng disenyo ng NEMA at karaniwang may apat na uri: A, B, C, at D.
Tinutukoy ng bawat kurba ang karaniwang torque na kinakailangan para sa pagsisimula, pagpapabilis at pagpapatakbo na may iba't ibang mga pagkarga.Ang mga motor na NEMA Design B ay itinuturing na mga karaniwang motor.Ginagamit ang mga ito sa iba't ibang mga aplikasyon kung saan ang panimulang kasalukuyang ay bahagyang mas mababa, kung saan ang mataas na panimulang torque ay hindi kinakailangan, at kung saan ang motor ay hindi kailangang suportahan ang mabibigat na karga.
Bagama't sinasaklaw ng NEMA Design B ang humigit-kumulang 70% ng lahat ng mga motor, kung minsan ay kinakailangan ang ibang mga disenyo ng torque.
Ang disenyo ng NEMA A ay katulad ng disenyo B ngunit may mas mataas na panimulang kasalukuyang at torque.Ang mga motor na Disenyo A ay angkop na gamitin sa mga Variable Frequency Drives (VFDs) dahil sa mataas na panimulang torque na nangyayari kapag ang motor ay tumatakbo nang malapit sa full load, at ang mas mataas na starting current sa simula ay hindi nakakaapekto sa performance.
Ang NEMA Design C at D na mga motor ay itinuturing na mataas na panimulang torque motor.Ginagamit ang mga ito kapag kailangan ng mas maraming metalikang kuwintas sa maagang bahagi ng proseso upang simulan ang napakabigat na pagkarga.
Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga disenyo ng NEMA C at D ay ang dami ng motor end speed slip.Ang bilis ng slip ng motor ay direktang nakakaapekto sa bilis ng motor sa buong pagkarga.Ang isang apat na poste, walang-slip na motor ay tatakbo sa 1800 rpm.Ang parehong motor na may mas maraming slip ay tatakbo sa 1725 rpm, habang ang motor na may mas kaunting slip ay tatakbo sa 1780 rpm.
Karamihan sa mga tagagawa ay nag-aalok ng iba't ibang mga karaniwang motor na idinisenyo para sa iba't ibang mga kurba ng disenyo ng NEMA.
Ang halaga ng torque na magagamit sa iba't ibang bilis sa panahon ng pagsisimula ay mahalaga dahil sa mga pangangailangan ng aplikasyon.
Ang mga conveyor ay pare-pareho ang mga application ng torque, na nangangahulugan na ang kanilang kinakailangang metalikang kuwintas ay nananatiling pare-pareho kapag nagsimula na.Gayunpaman, ang mga conveyor ay nangangailangan ng karagdagang panimulang torque upang matiyak ang patuloy na operasyon ng metalikang kuwintas.Ang iba pang mga device, tulad ng mga variable frequency drive at hydraulic clutches, ay maaaring gumamit ng breaking torque kung ang conveyor belt ay nangangailangan ng mas maraming torque kaysa sa kayang ibigay ng engine bago magsimula.
Ang isa sa mga phenomena na maaaring negatibong makaapekto sa pagsisimula ng pagkarga ay ang mababang boltahe.Kung bumaba ang input supply boltahe, ang nabuong metalikang kuwintas ay bumaba nang malaki.
Kapag isinasaalang-alang kung ang metalikang kuwintas ng motor ay sapat upang simulan ang pagkarga, dapat isaalang-alang ang panimulang boltahe.Ang ugnayan sa pagitan ng boltahe at metalikang kuwintas ay isang quadratic function.Halimbawa, kung ang boltahe ay bumaba sa 85% sa panahon ng pagsisimula, ang motor ay gagawa ng humigit-kumulang 72% ng metalikang kuwintas sa buong boltahe.Mahalagang suriin ang panimulang metalikang kuwintas ng motor na may kaugnayan sa pagkarga sa ilalim ng pinakamasamang kalagayan.
Samantala, ang operating factor ay ang dami ng labis na karga na kayang tiisin ng makina sa loob ng hanay ng temperatura nang hindi nag-overheat.Maaaring mukhang mas mataas ang mga rate ng serbisyo, mas mabuti, ngunit hindi ito palaging nangyayari.
Maaaring magresulta sa pag-aaksaya ng pera at espasyo ang pagbili ng sobrang laki ng makina kapag hindi ito gumana sa pinakamataas na lakas.Sa isip, ang makina ay dapat na patuloy na tumatakbo sa pagitan ng 80% at 85% ng na-rate na kapangyarihan upang mapakinabangan ang kahusayan.
Halimbawa, karaniwang nakakamit ng mga motor ang pinakamataas na kahusayan sa buong pagkarga sa pagitan ng 75% at 100%.Upang i-maximize ang kahusayan, ang application ay dapat gumamit sa pagitan ng 80% at 85% ng engine power na nakalista sa nameplate.