Ang pagpapanatili ng engine ay kritikal sa pagpapalawak ng buhay ng iyong conveyor. Sa katunayan, ang paunang pagpili ng tamang engine ay maaaring gumawa ng isang malaking pagkakaiba sa isang programa ng pagpapanatili.
Sa pamamagitan ng pag -unawa sa mga kinakailangan ng metalikang kuwintas ng isang motor at pagpili ng tamang mga katangian ng mekanikal, ang isang tao ay maaaring pumili ng isang motor na tatagal ng maraming taon na lampas sa warranty na may kaunting pagpapanatili.
Ang pangunahing pag -andar ng isang de -koryenteng motor ay upang makabuo ng metalikang kuwintas, na nakasalalay sa kapangyarihan at bilis. Ang National Electrical Manufacturers Association (NEMA) ay nakabuo ng mga pamantayan sa pag -uuri ng disenyo na tumutukoy sa iba't ibang mga kakayahan ng mga motor. Ang mga pag -uuri na ito ay kilala bilang mga curves ng disenyo ng NEMA at karaniwang ng apat na uri: A, B, C, at D.
Ang bawat curve ay tumutukoy sa karaniwang metalikang kuwintas na kinakailangan para sa pagsisimula, pagpabilis at pagpapatakbo ng iba't ibang mga naglo -load. Ang NEMA Design B Motors ay itinuturing na karaniwang motor. Ginagamit ang mga ito sa iba't ibang mga aplikasyon kung saan ang simula ng kasalukuyang ay bahagyang mas mababa, kung saan hindi kinakailangan ang mataas na panimulang metalikang kuwintas, at kung saan ang motor ay hindi kailangang suportahan ang mabibigat na naglo -load.
Bagaman ang NEMA Design B ay sumasaklaw sa humigit -kumulang na 70% ng lahat ng mga motor, ang iba pang mga disenyo ng metalikang kuwintas ay kinakailangan kung minsan.
Ang NEMA Ang disenyo ay katulad ng disenyo B ngunit may mas mataas na pagsisimula sa kasalukuyan at metalikang kuwintas. Ang disenyo ng isang motor ay angkop para magamit sa variable frequency drive (VFD) dahil sa mataas na panimulang metalikang kuwintas na nangyayari kapag ang motor ay tumatakbo malapit sa buong pag -load, at ang mas mataas na pagsisimula ng kasalukuyang sa pagsisimula ay hindi nakakaapekto sa pagganap.
Ang disenyo ng NEMA C at D ay itinuturing na mataas na panimulang motor ng metalikang kuwintas. Ginagamit ang mga ito kapag mas maraming metalikang kuwintas ang kinakailangan nang maaga sa proseso upang magsimula ng napakabigat na naglo -load.
Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga disenyo ng NEMA C at D ay ang halaga ng slip ng bilis ng pagtatapos ng motor. Ang bilis ng slip ng motor ay direktang nakakaapekto sa bilis ng motor nang buong pag -load. Ang isang apat na poste, walang slip na motor ay tatakbo sa 1800 rpm. Ang parehong motor na may mas maraming slip ay tatakbo sa 1725 rpm, habang ang motor na may mas kaunting slip ay tatakbo sa 1780 rpm.
Karamihan sa mga tagagawa ay nag -aalok ng iba't ibang mga karaniwang motor na idinisenyo para sa iba't ibang mga curves ng disenyo ng NEMA.
Ang halaga ng metalikang kuwintas na magagamit sa iba't ibang bilis sa panahon ng pagsisimula ay mahalaga dahil sa mga pangangailangan ng application.
Ang mga conveyor ay pare -pareho ang mga aplikasyon ng metalikang kuwintas, na nangangahulugang ang kanilang kinakailangang metalikang kuwintas ay nananatiling pare -pareho sa sandaling nagsimula. Gayunpaman, ang mga conveyor ay nangangailangan ng karagdagang pagsisimula ng metalikang kuwintas upang matiyak ang patuloy na operasyon ng metalikang kuwintas. Ang iba pang mga aparato, tulad ng variable frequency drive at hydraulic clutches, ay maaaring gumamit ng pagsira ng metalikang kuwintas kung ang conveyor belt ay nangangailangan ng mas maraming metalikang kuwintas kaysa sa maaaring magbigay ng makina bago magsimula.
Ang isa sa mga phenomena na maaaring negatibong nakakaapekto sa pagsisimula ng pag -load ay mababang boltahe. Kung bumaba ang boltahe ng supply ng input, ang nabuong metalikang kuwintas ay bumaba nang malaki.
Kung isinasaalang -alang kung sapat ang metalikang kuwintas ng motor upang simulan ang pag -load, dapat isaalang -alang ang panimulang boltahe. Ang ugnayan sa pagitan ng boltahe at metalikang kuwintas ay isang function na quadratic. Halimbawa, kung ang boltahe ay bumaba sa 85% sa panahon ng pagsisimula, ang motor ay gagawa ng humigit-kumulang na 72% ng metalikang kuwintas sa buong boltahe. Mahalagang suriin ang panimulang metalikang kuwintas ng motor na may kaugnayan sa pag-load sa ilalim ng pinakamasamang kaso.
Samantala, ang operating factor ay ang halaga ng labis na karga na maaaring makatiis ng engine sa loob ng saklaw ng temperatura nang walang sobrang pag -init. Maaaring tila mas mataas ang mga rate ng serbisyo, mas mahusay, ngunit hindi ito palaging nangyayari.
Ang pagbili ng isang sobrang laki ng makina kapag hindi ito maaaring gumanap sa maximum na lakas ay maaaring magresulta sa isang pag -aaksaya ng pera at puwang. Sa isip, ang engine ay dapat tumakbo nang patuloy sa pagitan ng 80% at 85% ng na -rate na kapangyarihan upang ma -maximize ang kahusayan.
Halimbawa, ang mga motor ay karaniwang nakamit ang maximum na kahusayan sa buong pag -load sa pagitan ng 75% at 100%. Upang ma -maximize ang kahusayan, ang application ay dapat gamitin sa pagitan ng 80% at 85% ng lakas ng engine na nakalista sa nameplate.